Uma solução inteligente para o problema do freio de escape do caminhão

Resumo:

O uso frequente do freio de escape dificulta danos ao cabeçote. Este é um problema comum para muitos caminhoneiros. Consultei motoristas experientes e alguns acreditam que o freio de escape deveria ser projetado desta forma. […]

O uso frequente do freio de escape dificulta danos ao cabeçote. Este é um problema comum para muitos caminhoneiros. Consultei motoristas experientes e alguns acreditam que o freio de escape deveria ser projetado desta forma. Isso ocorre porque a pressão gerada pelo curso de trabalho do motor é muito maior que a pressão negativa gerada pelo freio exaustor.

Outros motoristas experientes acreditam que o freio de escape bloqueia a descarga estável dos gases de escape e a alta pressão resultante torna difícil "danificar" a junta do coletor de escape. Isso acontece no uso real. Então, por que esse problema ocorre?

Principalmente porque muitos caminhoneiros estão impacientes. Quando o veículo atinge o topo da encosta, a temperatura do motor é baixa e a temperatura dos gases de escape também é muito baixa, resultando em temperaturas muito baixas quando são transmitidos ao tubo de escape e outros componentes. Motoristas de caminhão impacientes geralmente acionam o freio de escape imediatamente após iniciar a descida. No entanto, devido à temperatura relativamente baixa neste momento, é menos provável que a junta do coletor de escape queime. Isso é o que comumente chamamos de desgaste do freio de escape. Embora a operação inadequada possa não ser a única causa de danos na junta do coletor de escape, é apenas uma das causas.

A técnica adequada pode resolver este problema: engate uma marcha baixa e freie primeiro.

Muitas pessoas que enfrentam esse problema frequentemente reclamam da qualidade do motor, do radiador e de outros componentes, mas não conseguem refletir se estão operando o veículo corretamente. Este problema pode ser evitado usando a técnica correta ao descer.

A técnica correta ao descer é primeiro acionar os freios em marcha alta, permitindo que o motor se estabilize (sem borrifar combustível ou com apenas uma pequena quantidade de combustível neste momento) para dissipar o calor significativo gerado pela alta carga na subida, e então reaplicar o freio de escape.

Aplicar o freio de escapamento a uma rotação do motor relativamente baixa gera pressão mínima, o que é uma das causas da queima da junta do coletor de escapamento. Portanto, podemos ativar o interruptor do freio de escape quando a rotação do motor estiver relativamente alta (dentro de 1500 rpm) e aumentar gradualmente a pressão. Isto aumentará gradualmente a pressão no coletor de escape, o que reduzirá significativamente os danos à junta do coletor de escape.

Bons hábitos de condução podem melhorar significativamente a eficiência operacional. Ainda quero lembrar a todos que prestem atenção ao seu estilo de direção durante a condução normal. Com alguma prática, você poderá descobrir que seu “velho amigo” pode não ter tantos problemas como antes.